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La Fiat X1 / 9 è un'auto hard top spider, prodotta dalla
casa automobilistica italiana Fiat Auto tra il 1972 e il 1989.
Al Salone di Ginevra del marzo 1965, Fiat introdusse la Fiat
850 Spider Coupe. Questo piccolo motore posteriore sportivo, dalle
linee molto eleganti e sottili, è firmato dal maestro Bertone.
Sarà un grande successo commerciale.
Nel 1966, Fiat Auto lanciò gli studi della futura Fiat
128, un modello che sostituirà la Fiat 1100-103. Questa
berlina, molto moderna, è rivoluzionaria. La prima trazione
anteriore del marchio, fu lanciata nel 1969, nelle versioni berlina
2 e 4 porte e station wagon. L'anno seguente, viene presentato
un coupé e manca la decappottabile che deve prendere la
successione di 850 Spider.
Fiat quindi considerando due opzioni per il futuro ragno: trazione
anteriore o con uno sbalzo posteriore del motore, come in 850.
Il "Gruppo Bertone", che si occupa di progettazione,
offre una terza opzione: il motore posizione posteriore centrale.
Questa disposizione può fornire una migliore stabilità,
ma è più costosa da produrre. È inaugurato
da Bertone sulla favolosa Lamborghini Miura. La direzione della
Fiat esita, soprattutto per ragioni finanziarie. L'ingegnere Dante
Giacosa, responsabile dell'ufficio progettazione Fiat, ha già
immaginato, nel 1964, un'automobile dotata di un motore collocato
in una posizione posteriore centrale, il progetto G 31, che non
ha alcun seguito.
Bertone presenta al Motor Show di Torino, nel 1969, un prototipo
di Autobianchi - dal progetto G 31 - l'auto da sogno Runabout.
Il marchio Autobianchi, parte della galassia Fiat, è sempre
stato un "laboratorio" per Fiat. La Fiat non ha ancora
deciso la sua futura convertibile. Il prototipo di Autobianchi
Runabout è conservato nel laboratorio Bertone di Grugliasco,
vicino a Torino, sotto un telone.
Nel 1971, nel corso di una visita a sorpresa officine Bertone
per altre ragioni, Gianni Agnelli ha scoperto in un angolo, il
prototipo di un modello di produzione, effettuata sulla base del
runabout. Molto interessato, prende l'auto e decide molto rapidamente
di metterlo in produzione.
La Fiat X1 / 9 è stata presentata al Salone di Torino
nel 1972. Se il suo nome non è conforme agli standard del
marchio, è perché deve essere un modello a parte
nella gamma Fiat e con tali linee futuristiche, deve rimanere
un po 'enigmatico.
L'1/9 X utilizza le basi meccaniche della Fiat 128, tra cui il
motore 1.300 delle versioni 128 Rally e 128 Coupé, del
1971, ma ribaltato. Le berline e coupé sono le unità
anteriori, la X 1/9 è una propulsione. La X 1/9 è
stata rinnovata nel marzo 1976, il suo 1.300 motore è stato
sostituito alla fine del 1978 da un 1500 cm3 e diventa il X 1/9
Five Speed, equipaggiato con un cambio a cinque marce.
Bertone X 1/9 IN
X1 / 9 è ampiamente esportato negli Stati Uniti, con l'attuatore
1290 cm3, 60 CV del 128 coupé, e il 1498 cm 3 del Fiat
Ritmo, dispositivi di iniezione elettronica di carburante e antinquinamento
in serie, che riducono la potenza a 75 hp. Si dice che il restyling
del 1976 e la scomparsa del motore da 1.300 cm3 siano la conseguenza
del grande successo commerciale attraverso l'Atlantico che assorbe
oltre il 70% della produzione globale del modello. È soprannominata
"Baby Ferrari".
La versione europea, con il motore Fiat di 1.498 cm3, offre 85
CV e una velocità massima di 180 km / h, con un'accelerazione
da 0 a 100 km / h in 10 s. A partire dal 1981, quasi tutti i modelli
prodotti vengono esportati negli Stati Uniti. Nel marzo 1982,
la Fiat, che vuole recuperare una linea di produzione per altri
modelli, affida a Bertone l'intera produzione. La X 1/9 diventerà
la Bertone X 1/9, con meccaniche identiche, ma una presentazione
diversa e più lussuosa. Bertone ha realizzato diverse serie
speciali X1 / 9, di cui una con vernice bicolore e rivestimenti
interni in pelle, come la X 1/9 IN del 1982. La produzione si
interrompe nel 1989, con la versione "Gran Finale",
con cerchi in lega da 14 pollici in serie e vernice mica.
In totale, circa 174.000 copie sono prodotte tra il 1972 e il
1989.
La X1 / 9 è la prima e unica vettura della storia della
Fiat Auto con più di un secolo di vita con un ragno a motore
centrale, due posti e hard-top, fino all'arrivo, nel 1995, del
Fiat Barchetta.
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