| L'Audi 90 tipo 81 (1984/1986) è
a 80 quello che il 200 è a 100, la versione di fascia alta
che unisce lusso (finitura, equipaggiamento) e alte prestazioni,
anche esclusivamente alimentato da motori a 5 cilindri di casa .
Prima del restyling avvenuto nell'agosto del 1984, che divideva
in due la gamma 80 in 80 e 90, c'era già una 80 quattro
(1982/1984), equipaggiata con un'iniezione in linea da 5 cilindri
da 2,1 litri e 130 CV (Motore KK). Questa versione era supportata
da un CD 3 cilindri da 80 litri da 115 CV (WN), alimentato da
un carburatore a doppio corpo, quindi da 2 litri della stessa
potenza (JS), iniezione Bosch K-Jetronic. In linea di massima,
il motore JS equipaggiava la 80 quattro dell'anno 1983 per creare
una versione "80 quattro" della gamma non disponibile
in Francia.
Audi 90 Black
Il nuovo modello 90 (1984/1986) tipo 81 (tipo 85 quattro) è
quindi motorizzato solo da 5 cilindri (eccetto per la rara versione
turbo-diesel 70 ch 1986, non importata in Francia). Ci sono due
5 cilindri in linea (2 litri / 115 CV -JS- e 2,2 litri / 136 CV).
Il 2.0 L è l'unico ad avere una cosiddetta frenatura "mista"
(dischi ventilati con tamburi posteriori). Rispetto agli anni
'80, il 90 si distingue per i paraurti più avvolgenti e
massicci, nel colore della carrozzeria, la fascia dei fanali posteriori
è diversa, i fari e la nebbia circondano la griglia mentre
i long span e gli indicatori di direzione sono nello scudo. La
versione da 2,2 litri ha anche uno spoiler sul bagagliaio.
Nella versione quattro, il 90, mediante l'innesto manuale delle
leve del differenziale centrale e posteriore-centrale (controllo
pneumatico), consente una migliore trazione con una debole adesione
e conferisce una sensazione di innegabile sicurezza.
A causa di un coefficiente di trascinamento poco lusinghiero
(Cx) il 90 è "soddisfatto" con una velocità
massima di 202 km / h (dati del produttore per il motore KV) e
gli 0-100 km / h sono impostati su 8, 5 secondi; il consumo misto
è di circa 9 l / 100 km. Il consumo misto varia a seconda
degli autisti da 6 a 13,5 litri / 100 km, il tutto in versione
trazione.
L'arrivo nell'ottobre 1986 del nuovo "record" Cx 80
di 0,29 (tipo 89) annuncia un nuovo 90 ma il suo marketing sarà
ritardato fino alla primavera del 1987. Come la prima generazione,
il 90 tipo 89 si distingue esternamente per il suo cromo (modanature
del paraurti e bastoni laterali, bordi in vetro), i suoi scudi
il tuo corpo, la sua striscia di luci e la stessa implementazione
dei fari. Il servosterzo è di serie. Meccanicamente, i
2 litri (PS) e i 2,2 litri vengono rinnovati. Solo quest'ultimo
riceve il sistema "quattro" che vede il suo differenziale
centrale con bloccaggio manuale sostituito da un Torsen. il bloccaggio
del differenziale posteriore è sempre manuale ma si disconnette
da 25 km / h. Appare un nuovo cambio, più compatto. Infine,
la frenatura è di 4 dischi, ventilati nella parte anteriore.
Le ruote in alluminio da 14 pollici (2,2 litri) sono nuove e dicono
"aero" (cinque rami).
All'inizio del 1988, Audi rilasciò la 90 20v (trazione
e quattro) sviluppando 160 CV. Basato sulla 2.0 L, la testa del
cilindro vede il numero delle sue valvole doppie (NM).
Tuttavia, il peso (soprattutto in quattro, circa 1.300 kg.) E
la messa in scena della scatola non promuovono realmente le prestazioni.
Perché la scelta di tale spostamento? Semplicemente perché
meno di 2 litri sono esenti da catalizzatore (in Francia) e surtax
(Italia). Lo scatto viene "corretto" l'anno successivo
con l'avvento del motore da 2,3 litri (7 A) la cui potenza è
di 170 CV (sonda catalizzatore e lambda, iniezione Bosch Motronic
con alloggiamento Hitachi). Il 20v ha diritto a cerchi 15 pollici
"aero" (sei rami). Nello stesso anno, il 2 litri ottiene
l'iniezione Bosch KE Jetronic. Per l'annata 1990, il 2,2 litri
è sostituito da un 2,3 litri (NG) della stessa potenza
(Bosch KE III Jetronic, catalizzatore e sonda lambda). L'ABS è
di serie su 2,3 ??litri e 2,3 20v.
La revisione dell'80 (tipo B4) per l'annata del 1992 suona la
morte per gli anni 90, come per i 200 rispetto ai 100 dell'anno
precedente.
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