|
L'Alfa Romeo Montreal è una coupé sportiva frutto
di uno studio di Marcello Gandini, poi impiegato del laboratorio
del maestro Bertone. L'auto fu presentata alla Fiera mondiale
di Montreal nel 1967, da cui il nome del modello. L'obiettivo
è quello di creare ed esporre: "La massima aspirazione
dell'uomo in fatto di automobili": la massima ambizione dell'uomo
nella questione dell'automobile.
La versione seriale, sebbene molto vicina alle linee dei due
prototipi, è fondamentalmente diversa. Uno di questi prototipi
è ancora visibile al Museo Alfa Romeo di Arese, vicino
a Milano. Infatti, Alfa Romeo prese come base il telaio dell'attuale
coupé Giulia, comunemente chiamato Bertone dagli Alfistes.
L'adattamento delle forme del prototipo a questo telaio si è
rivelato difficile, soprattutto dopo la scelta dell'uso del motore
V8 di Alfa 33, mentre i prototipi erano equipaggiati con i meccanismi
Alfa Romeo Giulia. Motore a 4 cilindri con doppio albero a camme
in testa. Adattamento che ha richiesto di migliorare l'intera
linea di cintura, lo stesso per l'integrazione di vetri laterali
curvi. Tutte queste difficoltà hanno portato a uno sviluppo
di tre anni, le prime vetture saranno consegnate nel 1971 dopo
lo spettacolo di Ginevra che si è tenuto a marzo.
Sebbene il suo corpo abbia prese d'aria posteriori, Montreal
non è un'automobile a motore centrale. Confrontando la
carrozzeria progettata da Bertone con quella della Lamborghini
Miura, anche quella del maestro Marcello Gandini, si potrebbe
pensare che sia dotata di un motore centrale, ma in realtà
ha un motore posizionato sulla traversa anteriore del telaio,
risultante in una distribuzione del peso del 60% sulla parte anteriore
e del 40% sulla parte posteriore.
Secondo la tabella Fusi, 3925 copie sono state prodotte tra il
dicembre 1970 e il luglio 1974 e vendute fino al 1977. Il clou
delle loro caratteristiche è il loro motore, un V8 di 90
°, con una cilindrata di 2593 cm3, quattro alberi a camme
in testa (due per fila di cilindri) e una potenza di 200 CV DIN.
Questo motore arriva direttamente dal V8 da 2 litri di Alfa 33,
con un alesaggio per aumentare la sua cilindrata a 2,6 litri.
La sua meccanica iniezione Spica / Alfa Romeo 8C AIBB S75 è
stato alimentato da due pompe gas Bosch, è inoltre provvisto
di un'accensione elettronica e un carter secco, ma ha perso il
motore doppio ictus accensione e il suo piano gomiti . manuale
ZF marce 5 accoppiato al motore aziona le ruote posteriori tramite
un albero e un ponte rigida (quella del taglio Bertone, con autobloccanti),
guidato da un braccio superiore in T. Questa scatola era, a differenza
scatole Alfa, molto robusta poiché i problemi degli anelli
di sincronizzazione sono apparsi solo raramente. Inoltre, la prima
marcia era in basso a sinistra, a differenza della scatola Alfa,
la seconda e la terza rispettivamente nella parte centrale e centrale,
che ha facilitato una rapida transizione dalla seconda alla terza,
importante nella guida sportiva.
Relativamente leggero, 1.270 kg di tutti i fatti, per una lunghezza
di 4,22 m, in termini di prestazioni era ben al di sopra della
media ai suoi tempi, fatta eccezione per le auto molto più
sofisticate e costose (Ferrari, Lamborghini) o le muscle car americane
con i loro poteri deliranti e sensazioni elettrizzanti.
Alcune versioni più o meno ufficiali sono state equipaggiate
con un 3 litri di Autodelta della divisione "corse"
di Alfa Romeo, portando la loro potenza a 220, anche 250 CV (carte
grigie francesi in questo caso con menzione nella scatola tipo
" presumibilmente 105,64 "!).
|
