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Alfa Romeo 90 è un'auto prodotta dalla casa automobilistica
italiana Alfa Romeo dal 1984 al 1987 nello stabilimento di Arese
vicino a Milano.
L'Alfa 90 doveva sostituire un modello leggendario del marchio,
Alfetta, compito molto difficile. Sotto la direzione di Ettore
Massaccesi dal 1978, il costruttore milanese conosce le difficoltà
finanziarie legate a una serie di scelte industriali pericolose
che esauriscono il denaro come l'associazione con la Nissan giapponese
per creare l'Arna e il rifiuto del potere politico di iniettare
nuovo capitale, il costruttore è un'impresa statale.
Mentre l'ufficio di design di Milano aveva finalizzato una nuova
piattaforma che doveva equipaggiare i sostituti Alfetta e Giulietta,
la futura Alfa 90 e 75, la direzione optò per il riutilizzo
della base Alfetta e impose una riduzione dei costi. drammatico.
Dal suo predecessore, prende molti elementi: l'intera struttura
dello scafo e dei motori. Il design dell'unica pelle del corpo
esterno fu affidato al maestro Bertone, cosa non facile. Il risultato
fu una berlina dalle linee molto squadrate, uno stile un po 'sorpassato,
ma che conservava una certa eleganza classica.
Presentata al Salone di Torino 1984, la "Alfa 90" riceve
la meccanica Alfetta, estremamente raffinata, ma più innovativa.
I tecnici hanno mantenuto il layout del transaxle, il motore posizionato
longitudinalmente nella parte anteriore, la trazione posteriore
con il cambio e il differenziale collegato all'asse posteriore
del tipo De Dion, i freni a disco su tutte e quattro le ruote,
fino al uscita differenziale posteriore per ridurre le masse non
sospese.
La linea del "90" è dovuta a Bertone, sia bodybuilder,
designer, o "designer automobilistico". Questa non è
la prima volta che l'Alfa Romeo gli ha dato il disegno di un nuovo
modello: Bertone progettato e realizzato la famosa Giulietta Sprint
1954, la Giulia Sprint GT 1963 - ha firmato il giovane designer
Giorgetto Giugiaro al dipendente Bertone , la Montreal nel 1967
e la berlina 1750 e 2000 del 1968 e del 1971.
Questa nuova berlina sostituirà l'Alfetta. Nel 1984, l'Alfetta
ha già 12 anni di carriera e la competizione è dura,
il tempo della pensione non sarà lungo. L'Alfetta era diventata
gentrificata nel corso degli anni, una scelta che Alfa Romeo voleva
espandere la sua clientela. Per il suo successore, Alfa persiste:
deve essere più borghese, più a suo agio, meglio
equipaggiata e rivolgersi alla nicchia superiore ...
Bertone punta quindi a disegnare una carrozzeria elegante e raffinata,
evitando deliberatamente ogni nozione di aggressività e
sportività. Operazione riuscita per il 90: le sue linee
angolari la rendono una vettura diversa dalle altre pur restando
discreta, ma molto anonima, che la penalizza un po 'aerodinamicamente
con un coefficiente di penetrazione nell'aria (Cx) di 0, 37. Per
migliorarlo, abbiamo uno spoiler sotto il paraurti anteriore,
che si autoregola in base alla velocità.
Il 90 sfoggia un profilo equilibrato con una modanatura negativa
su tutti i lati, due scanalature sul cofano che cadono su un fronte
vertiginoso. La griglia si trova tra due grandi fari rettangolari
perfettamente integrati. Il baule piuttosto alto include la targa
e le luci posteriori sono a doppio indicatore.
L'interno è una reinterpretazione di quella dell'Alfetta
in più moderno con plastiche di buona qualità e
un bellissimo volante 3 rami di fronte a un blocco di strumenti
molto completo che include contagiri, contagiri, indicatore del
livello del carburante, pressione temperatura dell'olio e dell'acqua.
Sul lato del passeggero, sotto il vano portaoggetti, vi è
uno spazio abbastanza grande in cui è possibile inserire
una valigetta in ABS appositamente progettata per questo scopo.
I posti sono accoglienti e comodi. Per la prima volta su un'auto
sportiva, abbiamo uno strumento innovativo: l'Alfa Romeo Control,
un modulo elettronico di efficienza che consente di segnalare
al guidatore quando deve cambiare marcia associato a LED colorati
che indicano il livello di consumo istantaneo.
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