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Alfa Romeo 75 è un modello di auto del costruttore italiano
Alfa Romeo fabbricato nello stabilimento milanese di Arese tra
il 1985 e il 1993. Questo modello rappresenta lo sviluppo definitivo
della piattaforma Transaxle (propulsione, cambio sul retro ),
inaugurato da Alfetta nel 1972. Il nome "75" è
stato scelto per celebrare i 75 anni del costruttore milanese
al suo lancio.
L'Alfa 75 (codice interno 162B) è stato sviluppato in
un periodo piuttosto difficile dal punto di vista finanziario
per il produttore, mentre all'epoca era integrato nella holding
statale italiana IRI (Istituto di ricostruzione industriale).
Alfa Romeo, con pochi mezzi finanziari per creare un'auto completamente
nuova, ha dovuto mantenere la base meccanica e il telaio dello
scafo della precedente Giulietta, rilasciata nel 1977, semplicemente
riprogettando le parti esterne della carrozzeria e allestendo
al suo interno.
Essa eredita l'architettura "Transaxle" sviluppata
per l'Alfetta dal 1972: motore in posizione longitudinale nella
parte anteriore, albero di trasmissione, ponte frizione sul retro.
(distribuzione delle masse vicino a 50/50).
Il cambio è identico: doppi bracci trasversali con barre
di torsione per la parte anteriore, asse rigido De Dion con guida
di un parallelogramma di Watt per la parte posteriore.
La gamma di motori disponibili all'uscita è piuttosto
limitata, ma si espanderà negli anni successivi.
È il famoso "Bi-albero" alluminio che ha la
reputazione dei punteggi di Giulietta 1954 4 cilindri, doppio
albero a camme in testa (canale di distribuzione), 8 valvole camere
a V, emisferiche, alimentato da due carburatori con doppio corpo.
In fascia alta, c'è la molto armonioso V6 "Busso"
di 2492 cm3 12 valvole e iniezione elettronica Bosch LE-Jetronic,
già dimostrato di Alfa 6 e il taglio Alfetta GTV6.
Un originale turbo diesel VM Motori da 2 litri viene offerto
con una potenza di 95 CV, anziché gli 82 CV forniti da
Giulietta, grazie all'adozione di uno scambiatore d'aria e all'aumento
della pressione di sovralimentazione.
Alla sua presentazione ufficiale, il 17 maggio 1985, gli specialisti
della stampa automobilistica italiana non erano molto entusiasti,
trovandolo ingombrante. Lo hanno addirittura paragonato a un ibrido
tra Alfa 33 e Giulietta. È vero che è stato progettato
dal "Centro Stile Alfa" diretto da Ermanno Cressoni,
e non da un grande nome del design italiano. Questo modello ha
ottenuto nonostante queste critiche un ottimo successo commerciale,
sia in Italia che all'estero e sarà riconosciuto in seguito
un'estetica contemporanea che è invecchiata bene. Alcune
peculiarità hanno permesso di distinguerlo dalla concorrenza,
come i comandi delle finestre poste sul soffitto, o il controllo
del freno del modo di parcheggio "aviazione".
La gamma iniziale consisteva in versioni:
75 1,6 - 1 570 cm3, 110 hp
75 1,8 - 1,779 cc, 120 hp
75 2.0 - 1.962 cc, 128 cv
75 2.5i V6 Quadrifoglio Verde - 2.492 cc, 156 cv
75 2.0 TD - 1,995 cc, 95 cv
Nel marzo 1986 viene presentata l'Alfa 75 1.8 Turbo da 155 CV.
Il suo motore è sviluppato sulla base del 1.779cc 4 cilindri,
con l'innesto di un grande turbocompressore Garrett T3. Questa
versione sovralimentata ha molto più successo dei precedenti
tentativi fatti su rari coupé GTV e Giulietta "Turbodelta"
(2.0 150 hp). Tuttavia, la gestione elettronica Bosch rimane semplicistica
(iniezione LE2 + accensione EZK) e non consente un controllo sufficientemente
preciso della potenza del motore per ottenere un'approvazione
interessante. La latenza del turbo rende brutale l'aspetto della
coppia alle ruote posteriori, che entusiasma gli appassionati
di brividi, ma potrebbe confondere alcuni clienti. Un differenziale
a slittamento limitato aiuta a prevenire la perdita del motore.
In pura performance, ha battuto la versione V6 2.5 di più
di mezzo secondo in accelerazione 0-100 km / h.
Nello stesso anno, 1986, una versione destinata al mercato nordamericano
viene presentata con il nome "Milano". Il corpo è
stato trattato secondo gli standard statunitensi con paraurti
montati su assorbitore molto prominenti, ripetitori laterali indicatori
di direzione e blocchi ottici modificati. Fu esportato fino al
1989 con i motori 2,5 e 3 litri, in opzione di cambio manuale
o automatico (ZF).
Una sospensione posteriore riarrangiata idraulica è stata
venduta per l'esportazione in alcuni paesi.
Nel 1986, sotto la guida dello Stato italiano e per evitare che
un produttore estero non prendere il controllo, il Romeo Alfa
Group e le sue divisioni automotive e industriali Alfa Auto Alfa
Romeo del settore sono venduti da Finmeccanica SpA a favore di
Fiat Group , che la collega immediatamente al marchio Lancia per
creare Alfa-Lancia Industriale SpA.
Fiat metterà Alfa in una flebo finanziaria per completare
gli sviluppi già in corso, ma senza consentirgli di progettare
nuovi modelli. Il 75 rappresenta in un certo senso la lenta agonia
del marchio nella piega Fiat.
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