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Fu nel 1950 che il costruttore italiano Alfa Romeo decise di
smettere di fabbricare la 6C 2500, progettata prima della seconda
guerra mondiale, e sostituirla con un'auto moderna e rivoluzionaria,
l'Alfa Romeo 1900, con un guscio autoportante e non più
un telaio.
L'auto, interamente progettata sotto la supervisione di Orazio
Satta Puliga, conteneva molte raffinate evoluzioni tecniche. Il
"cuore" dell'Alfa 1900 era il suo motore. Con questo
nuovo modello, il costruttore di Milano abbandonò i motori
a sei e otto cilindri per motori che evitavano la resa fiscale.
D'altra parte, la tradizione Alfa è stata rispettata con
la presenza di una testa del cilindro in lega leggera, due alberi
a camme in testa e camere semisferiche.
Alfa Romeo ha iniziato a testare il nuovo motore 4 cilindri 1900
cc il 14 gennaio 1950 con un blocco interamente in alluminio.
Con un solo carburatore, ha sviluppato 90 CV. Per la sospensione
anteriore della vettura, Giuseppe Busso (progettista di gruppi
meccanici) ha optato per uno schema con quadrilateri trasversali,
molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, già adottati
su altri modelli del marchio. La sospensione posteriore è
stata completamente nuova e inedita. Un ponte rigido con coppia
conica ipoide, molle elicoidali e ammortizzatori tubolari, tutti
collegati longitudinalmente al telaio da due elementi in duralluminio
che combinano gli effetti antiroll.
La configurazione della carrozzeria, la progettazione dettagliata
dell'intera carrozzeria e anche lo studio dei mezzi di produzione
sono stati studiati interamente all'interno dello stabilimento
Alfa Romeo di Portello.
La prima vettura della serie 1900 è stata testata sulla
pista Alfa Romeo il 2 marzo 1950. Un secondo prototipo è
stato presentato al di fuori del Motor Show di Torino del 4-14
maggio 1950, ma il modello è stato giudicato insoddisfacente
per la sua forte somiglianza con la nuova Fiat 1400 berlina.
La presentazione dell'Alfa 1900 alla stampa è avvenuta
il 2 ottobre 1950 a Milano presso l'Hotel Principe di Savoia.
La presentazione ufficiale ha avuto luogo al Salone di Parigi
nell'ottobre dello stesso anno.
Alfa Romeo 1900 Sprint.
Al Salone di Ginevra del 1951, Alfa Romeo presentò la versione
Coupé sportiva denominata "Sprint" prodotta dall'allestitore
Touring e dotata di un motore la cui potenza fu aumentata a 100
CV.
Dal 1952, anno in cui le linee di produzione erano pienamente
operative, venne presentata una versione TI (Turismo Internazionale)
per soddisfare le esigenze dei clienti sportivi che volevano partecipare
a gare di questa categoria.
Il motore proveniva dal motore Sprint sviluppato da 100 CV a
5.500 giri / min grazie ai suoi due carburatori a doppio corpo,
la frenata era più potente con tamburi di diametro maggiore,
ma il modello era identificabile solo dal suo scarico racing.
Per un motore più potente, Alfa Romeo aumentò l'alesaggio
di 2 mm nel 1954, senza cambiare la gara. Lo spostamento passò
così da 1.884 cm3 a 1.975 cm3. In questa occasione, tutte
le versioni hanno adottato la definizione Super - la normale berlina,
Super TI la berlina più potente e Supersprint the Coupé.
Dal 1955, il produttore realizzò anche un modello a due
porte chiamato "Primavera".
La produzione cessò nel 1959 dopo un totale di 17.243
vetture prodotte.
Sarà sostituito dall'Alfa 2000, una berlina impressionante
molto meno sportiva perché aveva una vocazione di rappresentanza
automobilistica. Presentato in anteprima al Salon di Torino nell'autunno
del 1957, adotterà la stessa meccanica.
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